觀察唐山港近年來的發(fā)展，8億噸的吞吐量并非一蹴而就。　　從硬實力來看，唐山港主要有曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)兩大港區(qū)，其中曹妃甸港區(qū)是可接卸40萬噸級船舶的深水良港。目前，唐山港建成泊位144個，其中對外開放泊位80個;建成內(nèi)陸港55個，輻射腹地覆蓋11個省、市的300多萬平方公里;內(nèi)外貿(mào)集裝箱班輪航線達到47條，實現(xiàn)了對國內(nèi)沿海主要港口和日韓10個基本港及日本26個偏港的高密度全覆蓋;擁有遠洋航線235條,通達歐美、日韓、澳大利亞、非洲等近80個國家和地區(qū)的200多個港口。　　從軟實力來看，一方面，唐山港加快智慧平安綠色港口建設(shè)，集裝箱智慧碼頭創(chuàng)新應用項目、信息安全感知管理平臺等一批項目相繼完工并投入使用;另一方面，唐山港通過優(yōu)化港口和鐵路集疏運體系、推動港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推進跨境貿(mào)易便利化試點城市建設(shè)、加快內(nèi)陸港和跨境班列發(fā)展等措施提升港口服務水平，并在全港范圍內(nèi)實現(xiàn)散雜貨庫場使用費、堆存費、引航費、非基本港附加費全面優(yōu)惠，為企業(yè)帶來看得見、摸得著的優(yōu)惠與便利。　　軟硬實力結(jié)合，讓唐山港近年來的貨物吞吐量節(jié)節(jié)攀升，不過，與上海港、寧波舟山港等世界級大港相比，唐山港在發(fā)展過程中呈現(xiàn)出哪些特點與難點，仍然值得我們討論。　　一是唐山港接卸貨類以煤炭和鐵礦石為主，貨源結(jié)構(gòu)較為單一，更易受到經(jīng)濟周期的波動影響。反觀吞吐量世界第一大港寧波舟山港，集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭、液化品、件雜貨、滾裝等多種貨類平衡發(fā)展，在面對經(jīng)濟波動時，綜合性大港的表現(xiàn)將會更具韌性。　　二是唐山港的集裝箱實力整體偏弱。俗話說，港口大不大，就看吞吐量;港口強不強，就看集裝箱。2022年，唐山港完成集裝箱吞吐量334萬TEU，而與之吞吐量排名相近的寧波舟山港、上海港的2022年集裝箱吞吐量分別已達3335萬TEU和4730萬TEU，存在較大差距，唐山港自2021年起整合集裝箱資源，至今仍有較大上升空間。　　三是環(huán)渤海港口群競爭激烈，唐山港面臨的競爭對手眾多，既有毗鄰的天津港，也有未整合進河北港口集團的國投京唐港、國能黃驊港以及一眾貨主碼頭，盤子雖大，但競爭者眾多，也同樣對唐山港的發(fā)展提出挑戰(zhàn)。　　不過，面對上述這些挑戰(zhàn)，唐山港同樣在積極尋求應對方法。在頂層設(shè)計方面，河北省相繼制定《關(guān)于進一步推動和支持沿海港口高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》《加快建設(shè)多功能綜合性現(xiàn)代化大港的實施意見》等政策文件，明確將唐山港打造成為服務國家重大戰(zhàn)略的能源原材料主樞紐港、綜合貿(mào)易大港和區(qū)域性集裝箱航運中心。　　在具體實踐方面，河北港口集團也正積極推進集裝箱板塊整合融合，明確將唐山港集團作為統(tǒng)籌全省集裝箱運輸及航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)營主體，并由唐山港口實業(yè)集團有限公司統(tǒng)一管理和運營河北港口集團的11個集裝箱泊位和62條內(nèi)外貿(mào)航線，組織精兵強將深入冀中南、魯西北、珠三角等地區(qū)拓展貨源市場，做大做強集裝箱業(yè)務，豐富港口貨源結(jié)構(gòu)。　　近日，交通運輸部辦公廳公布第一批14個“港口功能優(yōu)化提升交通強國專項試點項目”，曹妃甸港區(qū)大宗散貨碼頭功能優(yōu)化提升試點、京唐港區(qū)集裝箱碼頭智慧化改造2個項目入選，碼頭硬件水平的提升無疑將讓唐山港未來的發(fā)展如虎添翼。　　在從傳統(tǒng)的煤炭大港向綜合性貿(mào)易大港轉(zhuǎn)變的過程中，如何在保持現(xiàn)有煤炭接卸優(yōu)勢的同時，在集裝箱業(yè)務領(lǐng)域拼出一片天地，對唐山港而言是一次挑戰(zhàn)，也同樣是一次機遇。無論如何，全球第二個年吞吐量超8億噸大港的出現(xiàn)，都是提振士氣的一劑良方。