隨著紅海局勢緊張，多家航運企業(yè)不得不繞開紅海，轉(zhuǎn)走經(jīng)非洲最南端好望角的路線。據(jù)估算，從歐洲到亞洲經(jīng)好望角的航程比經(jīng)紅海的航程要遠40%左右，這意味著航運時間和成本都將大幅增加。與此同時，那些仍經(jīng)紅海的船只需要購買更昂貴的保險。保險市場估算相關(guān)戰(zhàn)爭險率已經(jīng)從0.07%上漲到0.1%至0.2%。同時，世界另一條重要航線巴拿馬運河，在近月也因為干早導(dǎo)致了通航量被迫大幅下降。國際物流　　有媒體分析指出，目前在紅海暫停運輸?shù)膸准液竭\企業(yè)運力居于全球前列，這勢必會影響全球海上運輸市場。與此同時，紅海還是中東石油和天然氣外運的重要通道，如果運輸受阻可能影響全球能源供應(yīng)。　　遠東至以色列相關(guān)航線運費較上半月漲約6倍：　　目前，已有貨代公司負責(zé)人透露，已有船公司公布最新運費，其中遠東至以色列相關(guān)航線運費已推漲至超過6000美元/FEU。“就在12月上半月運費還只有1000多美元/FEU，下半月(起始)也僅2000多美元/FEU。”　　根據(jù)上海航交所12月15日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲61.31點至1093.52點，周漲幅擴大到5.93%，四大遠洋航線全面上漲，歐洲線運價更重回1000美元以上。　　不過，也有行業(yè)人士認為，當(dāng)前遇襲的船只數(shù)量仍然只占紅海通行船只總量的很小一部分，紅海局勢對國際航運業(yè)的影響究竟有多大還有待觀察。