物流業(yè)的形成，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演進(jìn)、升級(jí)的產(chǎn)物，作為一個(gè)將生產(chǎn)與銷(xiāo)售連接起來(lái)的中間部門(mén)，為企業(yè)更快的將商品和服務(wù)傳送到消費(fèi)者手中，為消費(fèi)者更便利的獲得商品和服務(wù)，起著不可替代的作用。最初的物流術(shù)語(yǔ)在西方國(guó)家出現(xiàn)也不過(guò)50多年歷史，它源于美國(guó)的20世紀(jì)30年代的美國(guó)軍事系統(tǒng)，后引入工商業(yè)。英文為physical

distribution（簡(jiǎn)寫(xiě)為pd），即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷(xiāo)售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)。50年代引入日本等國(guó)，1956年，由于日本政府擔(dān)心物流的發(fā)展緩慢可能拖累處于高速增長(zhǎng)的日本經(jīng)濟(jì)，遂由日本生產(chǎn)效益本部（現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益本部）向美國(guó)派遣了一個(gè)流通技術(shù)專(zhuān)門(mén)考察團(tuán)，考察團(tuán)回國(guó)時(shí)帶回了這一術(shù)語(yǔ)，直到1965年日本政府在所制定中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃報(bào)告時(shí)，對(duì)物流表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)闹匾暎趫?bào)告中首次使用了“物的流通”這一術(shù)語(yǔ)，并強(qiáng)調(diào)了加速“物的流通”現(xiàn)代化，1970年左右，日本開(kāi)始用物流這一更為簡(jiǎn)潔的表達(dá)方式來(lái)代替“物的流通”，自此，作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的一種新的管理模式，得到了廣泛的認(rèn)同。物流得到了迅猛發(fā)展。該術(shù)語(yǔ)由日本引進(jìn)、傳播后傳入我國(guó)，我國(guó)則在80年代初才接觸物流這個(gè)概念的，而在我國(guó)近幾年才廣泛運(yùn)用物流概念并重視物流的作用。
    物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
 
 
現(xiàn)如今由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。跨國(guó)經(jīng)營(yíng)在全球范圍風(fēng)行，企業(yè)為了追求更大的利潤(rùn)，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷(xiāo)售，分別安排在國(guó)內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)過(guò)程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式。跨國(guó)公司的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)越來(lái)越成為當(dāng)前和今后國(guó)際物流需求的主要來(lái)源，并成為物流業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，還使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品，降低成本，創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)。如美國(guó)洛杉磯西海岸服務(wù)公司與碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使客戶(hù)可以從該公司獲得貨物到達(dá)的時(shí)間、到泊（岸）的準(zhǔn)確位置，可使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)，直達(dá)目的地。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的物流服務(wù)，贏得客戶(hù)的信賴(lài)。
 
 
在大型的配送公司中，往往還建立了ecr和jit系統(tǒng)。所謂ecr，即有效客戶(hù)信息反饋系統(tǒng)。有了它，可以做到客戶(hù)要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來(lái)買(mǎi)。通過(guò)jit（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)）系統(tǒng)，可以從零售商店很快得到銷(xiāo)售反饋的信息。這樣，配送中心不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。
　　多功能性是物流業(yè)發(fā)展的首要方向。物流發(fā)展到集約化階段，它不僅只是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提供附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶(hù)的需要提供其它服務(wù)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理，即通過(guò)從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供超過(guò)客戶(hù)期望的增值服務(wù)。
　　網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)的支撐工具。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的變革，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的成本，未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本絕大部分被物流所占有，因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。網(wǎng)絡(luò)還可以支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)可以改造企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式和傳統(tǒng)的商業(yè)模式，整合企業(yè)物流資源、物流線(xiàn)路，改造企業(yè)物流流程。用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流，不但能夠大大提高物流效率，而且還可以使物流成本降低、利潤(rùn)增加，從而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
    我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
 
 
在我國(guó)物流業(yè)還是作為新興產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)需求之旺盛、發(fā)展之迅速、潛力之巨大，足以用“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”來(lái)形容。雖然規(guī)模較大，但在物流的合理化方面存在差距。我國(guó)目前尚未建立以物流業(yè)為基礎(chǔ)的統(tǒng)計(jì)體系，無(wú)法準(zhǔn)確反映物流的總規(guī)模。表現(xiàn)為物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；大量物流活動(dòng)缺乏專(zhuān)業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高。我國(guó)目前每萬(wàn)元gdp產(chǎn)生的運(yùn)輸量為9200噸公里，物流費(fèi)用占gdp的20%左右，而美國(guó)、日本上述數(shù)據(jù)分別為870噸公里和10%，70噸公里和14%。即便扣除其工業(yè)化水平較高的因素，中國(guó)的差距也是明顯的。從公路運(yùn)輸來(lái)看：據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，1999年的貨運(yùn)汽車(chē)空駛率達(dá)47%。
 
 
另外物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸與障礙。目前物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門(mén)的應(yīng)用上，個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶(hù)間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)只是極少數(shù)的幾家。物流企業(yè)信息化已成為發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)硬性的準(zhǔn)入資格，像jit、mrp1、mrp2等提高物流效率、降低物流成本的現(xiàn)代管理模式本身就是建立在與其相適應(yīng)的信息技術(shù)為支撐前提下發(fā)展起來(lái)的。我國(guó)低端物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但高端物流市場(chǎng)卻少有人問(wèn)津的現(xiàn)象存在，信息化總體水平低，也無(wú)法實(shí)施像jit、mrp1、mrp2等提高物流效率，降低物流成本的現(xiàn)代管理模式，自然只能在低端物流市場(chǎng)上拼殺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中高新技術(shù)含量?jī)H占6.29%，商業(yè)系統(tǒng)僅占2.0%，我國(guó)商業(yè)系統(tǒng)具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的各類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才只占3%左右。物流企業(yè)的人員素質(zhì)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)層的素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)所要求。我國(guó)人力資源豐富，勞動(dòng)力成本十分低廉，物流企業(yè)在選擇用人還是用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備時(shí)，往往選擇用人來(lái)代替某些現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫@之間具有一定的可替代性。但人是無(wú)法替代現(xiàn)代信息技術(shù)給物流企業(yè)所帶來(lái)的效率，目前國(guó)有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層人員結(jié)構(gòu)大部分都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)末期參加工作，在本企業(yè)中逐步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位的，管理和領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)思路中的“近親繁殖”因素不可能徹底避免，再加上未經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的、系統(tǒng)的理論知識(shí)的培訓(xùn)，使其經(jīng)營(yíng)思路難以適應(yīng)新形式的發(fā)展，開(kāi)拓意識(shí)不足。
 
 
從物流產(chǎn)業(yè)重要運(yùn)營(yíng)模式配送中心來(lái)看，目前我國(guó)商業(yè)企業(yè)配送中心建設(shè)滯后，其表現(xiàn)在：統(tǒng)一配送率不高，當(dāng)前我國(guó)商業(yè)企業(yè)的配送中心對(duì)分店經(jīng)營(yíng)的所有商品進(jìn)行配送比率大多數(shù)在50%—60%之間，最好的在80%—90%之間；配送規(guī)模較小，據(jù)調(diào)查，我國(guó)平均一個(gè)配送中心配送20個(gè)店鋪，平均每輛車(chē)承擔(dān)2—3個(gè)店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70個(gè)分店，只需4—5輛車(chē)；配送技術(shù)落后，效率低下，多數(shù)連鎖企業(yè)機(jī)械化水平低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用很有限，離國(guó)外以機(jī)電一體化、無(wú)紙化為主要特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相差甚遠(yuǎn)，我國(guó)物流行業(yè)同發(fā)達(dá)國(guó)家的最大差距的直接表現(xiàn)就在于此。因此可以說(shuō)，信息技術(shù)的應(yīng)用是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)同發(fā)達(dá)國(guó)家差距最大，也是制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。
    我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
 
 
隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流已被我國(guó)政府、企業(yè)所重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、降低社會(huì)成本、充分利用社會(huì)資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)物流企業(yè)(運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè))把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在我國(guó),現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
 
  物流業(yè)的一體化
現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念—橫向的統(tǒng)一管理，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門(mén)的活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理,使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù)客戶(hù)為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。
 
  物流管理信息化
物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流活動(dòng)不但活動(dòng)范圍廣闊、涉及部門(mén)眾多,而且一直處于動(dòng)態(tài)變化過(guò)程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。物流活動(dòng)范圍、流動(dòng)速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，ＥＤＩ（electronic
data
interchange）技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)；電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用，則提供了更多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理的科學(xué)水平，使商品在各種需求層面上的流動(dòng)更加容易和迅速。信息化已成為物流活動(dòng)的核心，成為物流創(chuàng)新的動(dòng)力。
 
  物流資源社會(huì)化
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化的發(fā)展,一方面專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì),另一方面各專(zhuān)業(yè)之間的合作越來(lái)越密切。生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供,以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存和零庫(kù)存。現(xiàn)代物流社會(huì)化趨勢(shì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性物流園區(qū)、物流中心、物流基地己成為普遍現(xiàn)象。
    物流體系綜合化 現(xiàn)代物流離不開(kāi)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。
 
  三流一體化
按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移，無(wú)法變更物質(zhì)資料的所有權(quán)；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營(yíng)銷(xiāo)形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因?yàn)檫@種方式的流通體制更有助于實(shí)行三流合一。“三流合一”已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。